導(dǎo)讀：寶馬汽車(chē)公司三年前啟動(dòng)了“增材制造工業(yè)化和數(shù)字化”（IDAM）項(xiàng)目，并與合作伙伴建立了兩條數(shù)字化的汽車(chē)零件3D打印生產(chǎn)線(xiàn)。一條位于材料開(kāi)發(fā)商吉?jiǎng)P恩粉末冶金公司的基地，另一條位于德國(guó)慕尼黑。

△寶馬投資1500萬(wàn)歐元（超1億元人民幣）的慕尼黑3D打印工廠(chǎng)，部署了EOS、SLM Solutions、HP、華曙高科、Desktop Metal等品牌的主力3D打印設(shè)備

2022年5月27日，寶馬汽車(chē)宣布這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)取得成功，這兩條生產(chǎn)線(xiàn)現(xiàn)在每年能夠生產(chǎn)約50,000個(gè)零件，同時(shí)獨(dú)立運(yùn)行，而且?guī)缀醪恍枰斯そ槿?。寶馬集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理表示：“從項(xiàng)目開(kāi)始的第一天起，團(tuán)隊(duì)之間相互學(xué)習(xí)，共同開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的解決方案，充分利用每個(gè)合作伙伴的優(yōu)勢(shì)，這些都是增材制造成功實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和數(shù)字化的關(guān)鍵?！?/span>

△寶馬集團(tuán)的增材制造園區(qū)內(nèi)部

30年來(lái)，寶馬持續(xù)追求工業(yè)化3D打印

在全球的汽車(chē)制造商中，寶馬絕對(duì)算是對(duì)3D打印最熱衷的廠(chǎng)商之一，寶馬在30年前就開(kāi)始使用3D打印技術(shù)，近幾年更是大幅增加投入。并在不同的車(chē)型上進(jìn)行應(yīng)用，包括M850i夜空特別版的3D打印剎車(chē)卡鉗，以及寶馬最強(qiáng)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)S58的3D打印零件。

△寶馬開(kāi)發(fā)M850i夜空特別版的3D打印剎車(chē)卡鉗

寶馬在2020年7月投資1500萬(wàn)歐元建設(shè)了一個(gè)專(zhuān)門(mén)的3D打印工廠(chǎng)，配備了50臺(tái)聚合物和金屬系統(tǒng)，這里可以容納寶馬約50%的3D打印能力，成為汽車(chē)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的中心。  此外，寶馬還通過(guò)旗下的投資部門(mén)BMW i Ventures對(duì)3D打印技術(shù)進(jìn)行了一系列的投資，2021年他們?yōu)?/span>Rapid Liquid Print提供了種子資金，這家3D打印初創(chuàng)公司從麻省理工學(xué)院獨(dú)家授權(quán)了一種凝膠分配工藝，據(jù)說(shuō)有可能在相同部件的大批量生產(chǎn)中取代注塑成型。

△麻省理工Rapid Liquid Print技術(shù)

人工參與減少至5%，IDAM項(xiàng)目取得成功

為了讓3D打印進(jìn)入批量生產(chǎn)，寶馬在2019年啟動(dòng)了IDAM項(xiàng)目。作為 "在汽車(chē)批量生產(chǎn)中整合增材制造工藝 "倡議的繼承者，在吉?jiǎng)P恩的波恩基地和寶馬的增材制造園區(qū)建立了生產(chǎn)線(xiàn)。從一開(kāi)始，寶馬和它的11個(gè)項(xiàng)目合作伙伴就試圖建立3D打印替代模具生產(chǎn)的方法。項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)，人們認(rèn)為這種修改后的工作流程可以使工藝鏈上的人工活動(dòng)從35%大幅減少到5%，從而使金屬零件的成本降低50%。

△在寶馬的增材制造工廠(chǎng)內(nèi)的自動(dòng)化設(shè)備

隨著寶馬公司宣布這個(gè)計(jì)劃的成功，IDAM的貢獻(xiàn)者已經(jīng)成功地將兩條激光粉末床融合（LPBF）的生產(chǎn)線(xiàn)與全自動(dòng)的無(wú)人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)相結(jié)合。這些系統(tǒng)在模塊之間運(yùn)送3D打印機(jī)的移動(dòng)構(gòu)建室，同時(shí)由一個(gè)中央控制單元進(jìn)行協(xié)調(diào)。寶馬及合作伙伴建立了一個(gè)工作流程，其中生產(chǎn)數(shù)據(jù)可以被整合，保證最大的生產(chǎn)力和質(zhì)量。并通過(guò)內(nèi)置攝像頭進(jìn)行實(shí)時(shí)質(zhì)量檢查，自動(dòng)進(jìn)行后期處理，以確保所產(chǎn)生的零件的最終使用適用性。

△寶馬增材制造園區(qū)內(nèi)的自動(dòng)化后處理設(shè)備

各大汽車(chē)廠(chǎng)都在加速3D打印

寶馬的工業(yè)化3D打印的壯舉令人印象深刻，但這不是唯一一家大規(guī)模采用3D打印技術(shù)的汽車(chē)制造商。福特公司在創(chuàng)建模型、夾具、固定裝置甚至最終使用的部件方面也廣泛部署了3D打印。2021年4月，奧迪也宣布，已經(jīng)開(kāi)始在金屬3D打印中心使用完全3D打印的熱成型工具。通過(guò)采用EOS的技術(shù)，奧迪現(xiàn)在能夠生產(chǎn)12個(gè)不同段的四個(gè)熱成型工具，這些工具后來(lái)被用來(lái)組裝汽車(chē)模型，如奧迪A4轎車(chē)。雷諾集團(tuán)表示，打算將3D打印技術(shù)也融入即將到來(lái)的可持續(xù)汽車(chē)中。工廠(chǎng)將提供專(zhuān)門(mén)的零部件增材制造服務(wù)，主要側(cè)重于通過(guò)回收和改裝車(chē)輛來(lái)減少?gòu)U物，目的是幫助制造商在2030年之前實(shí)現(xiàn) "碳中和 "的目標(biāo)。

總結(jié)

寶馬集團(tuán)2021年全球銷(xiāo)量為252萬(wàn)輛，從5萬(wàn)個(gè)/年的3D打印零件數(shù)量來(lái)看，目前這些3D打印零件仍然是用在極少部分車(chē)型上，或者主要是用于新車(chē)研發(fā)中。未來(lái)依然有較大的拓展空間。我們也期待，3D打印在汽車(chē)領(lǐng)域能夠取得更大的突破。

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